MONTESA COTA 315 R 2004
Ha sido la última montura de la saga Cota dotada de mecánica de dos tiempos. Y aunque hace diez años que no se vende, aún hoy es una moto actual, cotizada y con clientes que la buscan usada. Una clásica, moderna.
Corría el año 1997 cuando Montesa presentaba su Cota 315 R como relevo de la 314. Los ingenieros plantearon una moto fiel al estilo de la marca con un chasis doble viga de aluminio. Honda suministraba la mecánica -llevaba las siglas HRC en las tapas- de 249 c.c., con cambio de cinco marchas (para reducir peso), embrague hidráulico, carburador Dell´Orto de 26 mm….
En sus siete ediciones la 315 ha mantenido su arquitectura tal cual, sólo cambiando la decoración -el rojo se ha alternando con el negro y el blanco- y reemplazándose, en el año 2000, la horquilla Paioli inicial por una más efectiva y duradera con el uso, Showa. Precisamente, si por algo destaca esta moto es por haber demostrado ser una montura altamente fiable y muy efectiva. Avalada además por los éxitos deportivos de cinco Campeonatos del Mundo, cuatro con Doug Lampkin y uno con Marc Colomer.
Dinámicamente la Cota 315 R, que sigue estando en plena forma aún con su edad, tiene un motor que destaca por su potencia (17 CV), gran respuesta a bajo régimen y unas cifras de par realmente competitivas (2,6 mkg.). Lo que no funciona nada suave es el embrague, que peca de brusquedad, sobre todo, si la moto no se emplea para competir. El cambio de cinco marchas obliga a usar bastante la primera. La autonomía se reduce bastante al montar un depósito pequeño, de 2,7 l.
Su respuesta se ven levemente empañados por una cifra de peso algo elevada, 75 kg vacía, -la Gas Gas pesaba 69 kg.-. La accesibilidad mecánica no era perfecta pues cuesta llegar a la caja del filtro, como en la actual 4RT.
Montesa cambió al 4T alegando no superar con esta 2T las normas de homologación contaminación.
GARANTIZADA
Esta montura presume de ser híper fiable y robusta. El punto más delicado es la caprichosa carburación, pues cuesta afinarla. Lo mejor es reemplazar el Dell´Orto por un carburador Keihin, con el que se pone a punto perfecta. Incluso en la época se cambiaba la culata por otra que ofrecía la industria auxiliar -más par y mejor respuesta-. Para mejorar la respuesta del embrague una propuesta es montar los discos actuales de la 4RT, con los que se gana progresividad y resistencia. La horquilla Paioli de las primeras versiones tenía unos retenes algo débiles y un reglaje de extensión algo rebotón. Ninguna pega se le puede poner a la Showa usada desde el 2000 ni al amortiguador japonés, que lleva desde el inicio de la serie 315. Disponer de una Cota 315 R supone una buena idea pues tendréis una montura de mucha calidad, efectiva para trial de zonas o de excursión, y de la que hay unidades baratas e incluso de bajo precio con muy buenas preparaciones. Por 1.800 euros tenéis unidades de mucha valía en cuanto a su estado y equipamiento extra. Y por menos de mil euros encontráis monturas de buena salud mecánica aunque no tan impecables en su presencia física. Que sean aún monturas cotizadas y buscadas habla de su valía.